導(dǎo)讀： 近十年來(lái)我國(guó)的眾多汽車(chē)制造廠紛紛開(kāi)始應(yīng)用激光焊接，來(lái)進(jìn)行白車(chē)身的焊接。在對(duì)國(guó)外技術(shù)實(shí)行引進(jìn)-模仿-國(guó)產(chǎn)化的道路上，我國(guó)汽車(chē)制造廠不斷突破重重技術(shù)難題，積累了自己的經(jīng)驗(yàn)和成果。

近十年來(lái)我國(guó)的眾多汽車(chē)制造廠紛紛開(kāi)始應(yīng)用激光焊接，來(lái)進(jìn)行白車(chē)身的焊接。在對(duì)國(guó)外技術(shù)實(shí)行引進(jìn)-模仿-國(guó)產(chǎn)化的道路上，我國(guó)汽車(chē)制造廠不斷突破重重技術(shù)難題，積累了自己的經(jīng)驗(yàn)和成果。

從20世紀(jì)80年代德國(guó)大眾汽車(chē)制造廠率先采用激光焊接白車(chē)身以來(lái)，激光作為一種優(yōu)異的材料加工熱源在汽車(chē)白車(chē)身焊接中應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

單就白車(chē)身中采用激光焊接最普遍的車(chē)頂、側(cè)圍和后蓋上來(lái)說(shuō)，在一些歐美系汽車(chē)制造廠已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)化的加工工藝。例如奧迪汽車(chē)的車(chē)頂與后行李箱蓋焊接已經(jīng)完全放棄點(diǎn)焊，也完全放棄了針對(duì)點(diǎn)焊的大法蘭和用于密封條的凹槽設(shè)計(jì)，進(jìn)而采用法蘭邊更短，材料單一的法蘭對(duì)接設(shè)計(jì)，在提高車(chē)身強(qiáng)度的同時(shí)滿足了對(duì)車(chē)身輕量化、減少工藝步驟、提高生產(chǎn)效率的要求。隨著歐美汽車(chē)制造廠對(duì)激光焊接技術(shù)的成熟使用，白車(chē)身的激光焊接不再是一種高端的焊接技術(shù)。

近十年來(lái)我國(guó)的眾多汽車(chē)制造廠也紛紛開(kāi)始應(yīng)用激光進(jìn)行白車(chē)身的焊接，在亞洲已經(jīng)走在日韓車(chē)系的前面。在對(duì)國(guó)外技術(shù)實(shí)行引進(jìn)-模仿-國(guó)產(chǎn)化的道路上，我國(guó)汽車(chē)制造廠不斷突破重重技術(shù)難題，積累了自己的經(jīng)驗(yàn)和成果。如江淮汽車(chē)的大尺寸、長(zhǎng)行程的薄板結(jié)構(gòu)件的焊接，就是在德系車(chē)激光站的基礎(chǔ)上進(jìn)行了適合自己工藝特點(diǎn)的改裝后投產(chǎn)運(yùn)行的。

激光焊接白車(chē)身薄板最顯著的優(yōu)點(diǎn)是能量集中，焊接速度快。不同焊縫搭接形式可采用的焊接工藝不同，焊接強(qiáng)度也有所不同。在此我們先總結(jié)一下目前汽車(chē)白車(chē)身焊接所采用的幾種主要焊縫接形式，以及用于這些搭接形式的焊接工藝。

焊接工藝的區(qū)分

激光溶焊具有功率密度高，加熱集中，可以焊接高熔點(diǎn)材料，焊縫寬度小，直線性好，焊縫技術(shù)強(qiáng)度相對(duì)較高等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是焊縫易腐蝕，焊接中熔孔穩(wěn)定性要求高，焊接參數(shù)調(diào)節(jié)范圍小，焊縫缺陷率很高，焊縫表面不平整，需后續(xù)打磨工序。

激光釬焊的優(yōu)點(diǎn)是，激光能量底，熱影響和車(chē)身變形小，可焊接復(fù)雜的幾何形狀，鍍鋅層燒損少，焊縫不宜腐蝕，焊接參數(shù)調(diào)節(jié)范圍大，焊接飛濺少，焊接狀態(tài)穩(wěn)定，焊縫缺陷率極低，焊縫成形美觀，焊后僅需簡(jiǎn)單處理甚至無(wú)需處理。在無(wú)焊接缺陷的前提下對(duì)比溶焊所得到的焊縫強(qiáng)度略低，激光釬焊對(duì)焊絲和光斑以及焊點(diǎn)三處的相對(duì)位置精度要求高。

焊縫搭接方式

白車(chē)身目前普遍采用的焊縫搭接方式包括：雙層/多層重疊搭接，角焊縫，法蘭對(duì)接焊縫。不同的車(chē)身部位目前采用的搭接方式不同，主要是出于對(duì)母材材質(zhì)，焊縫強(qiáng)度，外觀以及焊接成本等因素的考慮。

雙層/多層重疊搭接

目前采用最多的焊縫搭接形式，主要用于汽車(chē)A，B，C柱、車(chē)底、側(cè)圍、擋泥板等多個(gè)部位。這種拼接方式主要采用激光深熔焊，焊接精度要求低，形成的焊縫強(qiáng)度高，設(shè)備價(jià)格低，操作簡(jiǎn)單。但在焊接鍍鋅板以及表面帶有油和水的材質(zhì)時(shí)，由于鍍鋅層和水油氣的揮發(fā)極易形成氣孔甚至透洞等焊接缺陷。在焊接前大多需要對(duì)板材打錨，使板材間形成空隙，易于排出揮發(fā)氣體。板材間空隙距離須確保在0.2–0.3毫米之間，空隙太小排氣效果差，空隙過(guò)大焊縫易形成塌陷，這就對(duì)打錨設(shè)備精度提出很高要求，并增加生產(chǎn)工序，降低生產(chǎn)效率。

為了提高焊接速度，目前市面上有多種飛行激光焊頭，其所焊接的焊縫拼接多是雙層疊加。

角焊縫

主要用于車(chē)門(mén)外框、車(chē)窗框、后行李箱蓋等部位。這種拼接方式焊接部位位于上層板的截?cái)嗝妫附硬课诲冧\層，油和水的揮發(fā)氣體有足夠的排放空間，焊縫質(zhì)量很大程度上得以改善。釬焊和熔焊均可采用。但激光光斑需要準(zhǔn)確作用于焊接點(diǎn)，定位難度極高，所以在起始的激光焊接中，采用這種拼接方式不多。

角焊縫相對(duì)于雙層/多層搭接的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是法蘭邊較短，在當(dāng)前車(chē)身輕量化的趨勢(shì)中越來(lái)越多的被采用。

法蘭對(duì)接焊縫

主要用于車(chē)頂，車(chē)后行李箱蓋，流水槽等部位。對(duì)這種焊縫的焊接主要采用激光釬焊。這種對(duì)接方式實(shí)現(xiàn)了夾具以及焊接在母材同一側(cè)的可能性，使夾具和車(chē)身設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)單。同時(shí)，焊接過(guò)程中拼接的下部有足夠的空間排放揮發(fā)氣體，可以避免鍍鋅層和油水氣的揮發(fā)對(duì)焊縫質(zhì)量的影響。焊縫成型及佳，焊接表面過(guò)渡流暢光滑，焊接后稍加處理甚至不處理就可以進(jìn)入噴涂階段，但由于其占用空間較多，所以主要用于對(duì)焊接外觀要求高的車(chē)頂和后行李箱蓋還有流水槽的激光釬焊。焊接中對(duì)焊絲還有激光光斑相對(duì)于焊縫位置的確定，基本上還是采用Scansonic的焊縫跟蹤專(zhuān)利技術(shù)。