導(dǎo)讀: 在降低排放量、提高駕駛安全性的同時(shí),還要保持成本低廉,汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前正面臨著向環(huán)保汽車(chē)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。
在降低排放量、提高駕駛安全性的同時(shí),還要保持成本低廉,汽車(chē)工業(yè)當(dāng)前正面臨著向環(huán)保汽車(chē)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。在顧及產(chǎn)品的安全性及對(duì)環(huán)境影響的同時(shí),還要控制設(shè)計(jì)的成本,汽車(chē)制造商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中需要考慮的因素之多,令人震驚。對(duì)于不斷提升的駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)以及越來(lái)越受關(guān)注的減排和成本控制,車(chē)輛的設(shè)計(jì)和車(chē)身重量是能夠?qū)ι鲜鲫P(guān)注點(diǎn)產(chǎn)生重要影響的兩大因素。
圖1. 上圖:可能用到 LWB 的 區(qū)域示例。橙色部分表示通過(guò) 合理的 LWB 設(shè)計(jì),能幫助減輕 重量的組件,例如中立柱、縱梁、 通道和門(mén)環(huán)。下圖:激光拼焊板, 右側(cè)是對(duì)接焊縫的放大圖。
汽車(chē)制造商依靠激光拼焊板(laser welded blank,簡(jiǎn)稱(chēng)LWB)來(lái)控制或減少車(chē)輛各部件(如車(chē)架和車(chē)身)的材料用量。LWB是由厚度和等級(jí)不同的鈑金組成,參見(jiàn)圖1中的LWB應(yīng)用示例。在滿足其他相關(guān)規(guī)定的同時(shí),這些焊板還必須符合車(chē)輛碰撞安全性的要求。
符合碰撞和排放要求
“通過(guò)采用先進(jìn)的高強(qiáng)度壓力硬化鋼,我們對(duì)鋼板的安裝進(jìn)行了優(yōu)化,從而使汽車(chē)的特定區(qū)域在保持強(qiáng)度性能的同時(shí)更加輕薄。最終,我們期望獲得卓越的焊接質(zhì)量,以確保焊接符合碰撞測(cè)試的安全要求”,Sadok Gaied博士如是說(shuō)。一個(gè)安全的焊接不能在測(cè)試過(guò)程中發(fā)生破裂或折斷,否則焊接件將無(wú)法通過(guò)安全性測(cè)試。
圖2. 激光焊接過(guò)程中的匙孔和鋼水池。當(dāng)激光沿兩塊鋼板之間的焊 縫移動(dòng)時(shí),匙孔也會(huì)隨之移動(dòng),在此過(guò)程中,鋼水會(huì)不斷注入匙孔 周?chē)秃蟛康目臻g。利用激光焊接的集中熱源將固態(tài)鋼轉(zhuǎn)變成熔融金屬,用來(lái)形成窄而深的焊縫,激光焊接過(guò)程見(jiàn)圖2。“大功率激光器可以產(chǎn)生大量的能量,致使部分金屬蒸發(fā)。鋼在熔化過(guò)程中,密度會(huì)迅速減小,體積會(huì)相應(yīng)增加,并且物質(zhì)運(yùn)動(dòng)也會(huì)增強(qiáng),從而產(chǎn)生高壓蒸氣。這時(shí)會(huì)生成一個(gè)‘匙孔’,它是激光沖擊點(diǎn)上的一個(gè)窄孔。”Gaied解釋道,“這個(gè)孔周?chē)匿摃?huì)熔化,形成一個(gè)熔池。液態(tài)鋼冷卻后,就會(huì)將兩塊鈑金連接起來(lái)?!?/span>
“多數(shù)機(jī)械故障發(fā)生的根本原因在于焊縫中存在缺陷,這是因?yàn)楹附狱c(diǎn)連接著不同的材料。如果連接的處理不當(dāng),最終會(huì)導(dǎo)致其中的應(yīng)力過(guò)大?!焙附訁?shù)不當(dāng)還可能造成焊接點(diǎn)不穩(wěn)定,導(dǎo)致焊縫中出現(xiàn)氣孔、部分熔透或咬邊,最終造成連接不牢固。圖3顯示了不同焊接缺陷的示例。
Gaied補(bǔ)充道:“為了預(yù)測(cè)各種焊接情況中可能存在的缺陷,我們用仿真來(lái)研究諸如激光功率等參數(shù)對(duì)焊接結(jié)果的影響。通過(guò)這種方式,我們可以虛擬測(cè)試加工條件對(duì)缺陷發(fā)生概率的影響,并且還能預(yù)測(cè)焊接過(guò)程中的流體動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)行為以及焊接點(diǎn)的最終形態(tài)?!?/p>
了解工作條件如何影響焊接質(zhì)量
在影響焊接質(zhì)量的諸多因素中,激光功率、材料對(duì)激光束的反射、焊接速度及波長(zhǎng)等細(xì)節(jié)都會(huì)對(duì)匙孔周?chē)膫鳠?、相變和流體流動(dòng)產(chǎn)生影響。特別是由于存在相變和熱載荷,匙孔角度和熔池形狀會(huì)對(duì)流體流動(dòng)特性產(chǎn)生較大的影響。
圖3. 上圖:熔融金屬未正確下陷形成的孔(左圖);復(fù)雜的流體力 學(xué)特性在焊接點(diǎn)中造成的氣泡(右圖)。下圖:鋼水噴濺導(dǎo)致在焊 接點(diǎn)頂部和底部形成了坡口型咬邊的幾何結(jié)構(gòu),進(jìn)而在兩塊鋼板之 間留下的間隙(左圖);仿真結(jié)果顯示了匙孔附近的流體分布情況 以及預(yù)測(cè)的焊接點(diǎn)中咬邊的幾何結(jié)構(gòu)(右圖)。
“流體、熱力學(xué)和電學(xué)行為在這里交織在一起?!盙aied說(shuō),“只有清楚地了解焊接中發(fā)生的具體情況,才能防止這些缺陷的產(chǎn)生。我們需要將所有的物理現(xiàn)象放在一起研究,才能跟蹤匙孔內(nèi)部及周?chē)牧黧w流動(dòng),并明確地知道其對(duì)焊接穩(wěn)定性產(chǎn)生的影響?!?/p>
圖4. COMSOL 軟件運(yùn)行的激光反射仿真結(jié)果顯示了不同反射角下 的電場(chǎng)模,這些不同的反射角導(dǎo)致吸收的能量大小也各不相同。
Gaied 的團(tuán)隊(duì)與南布列塔尼大學(xué)的Mickael Courtois、Muriel Carin 和Philippe Le Masson 合作, 使用COMSOL Multiphysics? 軟件分析了鋼水和固態(tài)鋼中的溫度分布、匙孔角度以及流場(chǎng)在整個(gè)焊接工藝中的變化情況。他們使用COMSOL? 軟件在同一仿真模型中進(jìn)行了多項(xiàng)研究,從電磁模型開(kāi)始著手,根據(jù)激光反射角確定了反射和材料的能量吸收特性(見(jiàn)圖 4)。
不僅如此,他們還測(cè)試了改變功率水平、波長(zhǎng)和焊接速度,用于預(yù)測(cè)各種工況下的匙孔形狀。由于這個(gè)模型模擬了金屬熔化時(shí)的傳熱和相變情況,因此,團(tuán)隊(duì)成員能夠使用該模型分析焊接過(guò)程中產(chǎn)生的蒸發(fā)現(xiàn)象、液體- 蒸氣界面的流體動(dòng)力學(xué),以及熔池的擴(kuò)大情況(如圖5所示)。
圖5. 左上圖:匙孔周?chē)鲃?dòng)鋼水的溫度場(chǎng)。左下圖:不同焊接速度 下的毛細(xì)管傾角(匙孔角度)及周?chē)饘俚臏囟葓?chǎng)結(jié)果,箭頭表示 熔池和匙孔中的流體流場(chǎng)。右圖:匙孔形成過(guò)程中,其周?chē)牧黧w 流動(dòng)三維視圖。
對(duì)耦合現(xiàn)象的建模揭示了最終的焊接結(jié)果
為了預(yù)測(cè)焊接點(diǎn)的最終形態(tài),Gaied的團(tuán)隊(duì)和來(lái)自南布列塔尼大學(xué)的研究小組在前期研究的基礎(chǔ)上,根據(jù)焊接速度、激光功率及匙孔大小這三個(gè)參數(shù),對(duì)焊接熔深進(jìn)行了建模。
圖 6. 焊接熔深和焊接缺陷形態(tài)的 COMSOL 分 析結(jié)果(黃色曲線)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比圖。左 圖和右圖分別為當(dāng)激光功率為4 kW、焊接速度 為6 m/min 和8 m/min 時(shí)的焊接熔深。速度較 慢時(shí)可實(shí)現(xiàn)全熔透,說(shuō)明熔敷能量密度足夠高。 速度較快時(shí)僅僅實(shí)現(xiàn)了局部熔透,說(shuō)明能量不 足,無(wú)法達(dá)到高質(zhì)量的焊接。
高質(zhì)量焊接需要對(duì)鋼板全熔透。當(dāng)能量密度有限、功率過(guò)低或焊接速度較快時(shí),將會(huì)發(fā)生局部熔透。局部熔透會(huì)引起材料咬邊,最終在兩塊焊板之間留下間隙。圖6顯示了焊接熔深和焊接缺陷形態(tài)的COMSOL分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比。
不斷完善的焊接技術(shù)以確保安全與減排要求
為客戶(hù)提供合適的激光拼焊板,需要選擇正確的焊接參數(shù)組合。通過(guò)調(diào)整鋼板的等級(jí)和厚度才能為客戶(hù)供應(yīng)符合汽車(chē)碰撞測(cè)試規(guī)范、重量要求以及成本要求的激光拼焊板。Gaied 的團(tuán)隊(duì)通過(guò)仿真來(lái)確定一系列工藝條件,以確保生產(chǎn)出無(wú)缺陷的焊接點(diǎn)。
“了解這些相互作用的物理現(xiàn)象,并將它們耦合起來(lái)進(jìn)行仿真,而不是并行進(jìn)行多個(gè)研究,這給我們的工作帶來(lái)了極大的便利?!盙aied總結(jié)道,“我們一直致力于幫助汽車(chē)行業(yè)減輕車(chē)身重量,并確保我們的焊接產(chǎn)品擁有卓越的質(zhì)量,從而保障駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí)的安全?!?/p>