隨著3D打印技術(shù)的興起，業(yè)界人士已經(jīng)逐步探索該技術(shù)在建筑、醫(yī)療、航天航空、工業(yè)設(shè)計(jì)、服裝等領(lǐng)域的具體應(yīng)用，尤其是在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，3D打印技術(shù)的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。

    3D打印作為一種新興技術(shù)，因世界各國的國情不同而呈現(xiàn)出不同的發(fā)展?fàn)顩r?？v觀全球3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可以得知：全球3D打印產(chǎn)業(yè)已基本形成了以美、歐等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)為主導(dǎo)，亞洲國家和地區(qū)后起追趕的發(fā)展態(tài)勢。當(dāng)前，全球各國在資源、技術(shù)、人才等方面的競爭日益激烈，3D打印技術(shù)作為具有發(fā)展前景的高新技術(shù)，吸引了多方關(guān)注。

    3D打印進(jìn)入汽車行業(yè)乃現(xiàn)實(shí)所需

    近年來，隨著人們生活水平的提升和生活條件的改善，城鄉(xiāng)居民的購買力也得到普遍提升。汽車作為現(xiàn)代生活中的交通工具，自然受到消費(fèi)者的青睞。在消費(fèi)者強(qiáng)烈的購買欲望下，汽車行業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1至7月，我國的汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持小幅增長的態(tài)勢。在細(xì)分的汽車產(chǎn)品類型中，新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，這表明整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r良好。

    在汽車產(chǎn)銷量不斷上升、行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出一派火熱的氣象之際，我國的3D打印產(chǎn)業(yè)經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，發(fā)展速度也逐漸加快。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自從2014年以來，我國3D打印產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張。到2017年時(shí)，我國3D打印的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超過16億美元。

    同時(shí)，隨著3D打印技術(shù)的不斷成熟，很多企業(yè)將3D打印技術(shù)引入了汽車行業(yè)，力求通過新興技術(shù)提升汽車生產(chǎn)的質(zhì)量和水平，并以此帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。多家企業(yè)開始將3D打印技術(shù)用在汽車生產(chǎn)上，給整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。

    3D打印零部件及整車生產(chǎn)成布局焦點(diǎn)

    作為汽車行業(yè)的知名品牌，寶馬十分注重將3D打印技術(shù)融入汽車的生產(chǎn)和制造過程。作為汽車行業(yè)內(nèi)應(yīng)用3D打印制造技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，從1991年起，寶馬公司就致力于將3D打印零部件納入概念車的研發(fā)體系之中。

    最近幾年，寶馬集團(tuán)已經(jīng)在美國的斯帕坦堡、泰國的羅永府(Rayong)和中國的沈陽等地，利用3D打印制造技術(shù)來生產(chǎn)汽車的相關(guān)部件，這使得3D打印進(jìn)一步融入了汽車行業(yè)的發(fā)展。

    今年7月，為了進(jìn)一步挖掘3D打印技術(shù)在汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域的潛力，日本本田公司生產(chǎn)出了一款新的電動(dòng)汽車。在實(shí)際的操作過程中，日本本田汽車嘗試著將3D打印技術(shù)運(yùn)用到了電動(dòng)SUV車型上，獲得了一款性能優(yōu)化的全新車型。

    如果說SUV是電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，那么電動(dòng)賽車就是電動(dòng)汽車的極限。為充分挖掘3D打印技術(shù)的優(yōu)勢，大眾汽車生產(chǎn)了一款3D打印的電動(dòng)賽車I.D.RPikesPeak，該賽車在測試中性能良好，這給生產(chǎn)制造3D打印電動(dòng)賽車的企業(yè)提供了借鑒。

   除了上述幾家公司采用3D打印技術(shù)來進(jìn)行汽車整車及其零部件生產(chǎn)研發(fā)之時(shí)，還有一些企業(yè)在3D打印汽車零件方面也在積極努力，并通過實(shí)際行動(dòng)來帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)新的飛躍。在眾多企業(yè)的努力之下，汽車零部件及整車生產(chǎn)取得了一定的成績，同時(shí)也面臨著一些挑戰(zhàn)。

    汽車行業(yè)未來發(fā)展還需解決這些問題

    在傳統(tǒng)的汽車整車及零件的生產(chǎn)制造過程中，生產(chǎn)廠家往往會(huì)采用注塑工藝等來進(jìn)行零部件的生產(chǎn)的制造。3D打印技術(shù)與傳統(tǒng)的制造工藝相比，采用PLS技術(shù)(PlasticLaserSintering，選擇性激光燒結(jié))制作的樣件具有良好的強(qiáng)度和優(yōu)異的抗沖擊性能。

    與此同時(shí)，在汽車部件的開發(fā)過程中，采用3D打印技術(shù)可以有效縮短零件的試制周期、減少生產(chǎn)成本。雖然目前3D打印技術(shù)日漸成熟，在汽車生產(chǎn)制造過程中的價(jià)值也逐漸被挖掘出來，但是3D打印技術(shù)在應(yīng)用于汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域時(shí)，還存在一些問題亟待解決。

    第一，3D大打印汽車的量化生產(chǎn)存在一定的困難。在汽車生產(chǎn)制造過程中所采用的3D打印機(jī)等設(shè)備往往造價(jià)昂貴、成本較高，想要在工廠大規(guī)模的生產(chǎn)過程中投入使用不太可能。即使運(yùn)用3D打印機(jī)，也只能制造少數(shù)高級車中價(jià)格較高的功能零件。

    第二，技術(shù)不夠成熟。雖然目前的3D打印技術(shù)已經(jīng)可以用于汽車生產(chǎn)，但是有些零部件的生產(chǎn)制造由于需要較高的精度和靈活度，采用3D打印往往能夠制造整套零件的一些主要部件，目前想要實(shí)現(xiàn)整車的生產(chǎn)和打印還需要時(shí)間。

   第三，材料影響3D打印零件的效果。在行駛過程中，汽車往往會(huì)產(chǎn)生一定的顛簸和震動(dòng)，因此，選好適宜的材料更有利于提升整車的性能。為更好地發(fā)揮3D打印技術(shù)的作用、生產(chǎn)出具有高端性能的車輛，采用適宜的材料十分重要，而某些材料雖然品質(zhì)優(yōu)良，但是造價(jià)昂貴，這些問題也限制了企業(yè)采用3D打印技術(shù)進(jìn)行汽車及其零件的生產(chǎn)制造。

    未來，3D打印技術(shù)將使傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)制造行業(yè)發(fā)生更多地變化。同時(shí)，隨著3D打印技術(shù)的不斷成熟，汽車零部件生產(chǎn)制造的效率將大幅提升，整個(gè)汽車行業(yè)將進(jìn)入由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的快速發(fā)展的時(shí)期！