3D打印的應用領域正在逐漸擴大，除航空航天等高階市場外，3D打印在摩托車和諸如四輪摩托、雪地摩托的越野車輛（OHV）的制造中也有著非同一般的意義。傳統(tǒng)的粉末冶金多年來一直是我們的首選制造方式，因此探索增材制造這種新的生產方式也成為了一件自然而然的事情。載具的大小和較低的產量，正是設計者需要將增材制造這種技術納入考慮的原因之一。

本文將舉例分析增材制造在摩托車和越野車輛原型制造和生產中的重要性。

通過減少原型制造的時間，金屬增材制造已經在某種程度上改變了摩托車的生產過程，行業(yè)中對于使用增材制造生產原型產品已經有了很多討論。原型生產需要很快的周轉時間，而研發(fā)新產品又是一個迭代過程，這就意味著迭代越高速，產品走向市場的速度越快。

使用金屬3D打印生產摩托車原型產品

原型產品的生產通常都是小量生產，并且需要非?？斓闹苻D時間。通常，使用沖壓、鑄造或者鍛造工藝制造的零部件都會受益于3D打印。

制造幾何結構復雜的原型產品通常會有：

? 機械加工部件，對于幾何結構復雜的部件來說將會非常繁瑣

? 打造加工工具，大大提升開發(fā)周期成本

在汽車制造業(yè)中，很少有人會為工具作業(yè)等上好幾個月，你的設計可能在收到工具前就會發(fā)生變化。使用金屬增材制造來生產最終產品，避免制造工具的過程，直到最終的設計通過了測試，能夠為你節(jié)省長達數月的時間和非?？捎^的資金。

說了這么多原型制造的事情，但金屬增材制造的潛力并不局限于摩托車產品的開發(fā)當中。設計師可以利用拓撲優(yōu)化工具來打造最優(yōu)結構，節(jié)省用料，生產出更輕的產品。不僅如此，增材制造還可以為零部件中內建冷卻管道，為騎手定制專用的組件，例如換擋接桿和換擋控制桿。和其他生產工藝一樣，設計師和產品開發(fā)者都要將增材制造的能力和局限銘記于心。

使用增材制造生產零部件

摩托車制造商正在探索增材制造帶來的價值。想要在摩托車行業(yè)取得成功，利用新技術是跟上摩托車和OHV生產制造步伐的方法之一。

以下三點讓金屬增材制造無比適合摩托車制造業(yè)：

1. 低產量——相對汽車制造業(yè)較低的生產量，使得該行業(yè)適合高產出率增材制造機器的使用

2. 靈活性——原裝廠商為客戶提供了多種多樣的車型并輔以個性化定制服務，同時需要更快的將新車型推向市場

3. 制造尺寸——摩托車和OHV相對于傳統(tǒng)的汽車來說整體尺寸小了很多，因此零部件的尺寸也更小，適合用金屬增材制造來生產。

激光粉床和粘合劑噴射成型技術

激光粉床是行業(yè)中逐漸嶄露頭角的AM工藝，然而粘合劑噴射成型技術的高成型率也是不容忽視的。越過這個臨界點，增材制造工藝就可能會成為連續(xù)生產的可行之選。重中之重是兩種生產方式都采用金屬粉末為原料，高質量、穩(wěn)定的金屬粉末供應鏈才是成功的關鍵。

摩托車制造業(yè)的未來

金屬3D打印減重、節(jié)省開發(fā)時間、降低成本的特性已經是擺在眼前的事實，而個人定制和庫存成本控制也是未來發(fā)展的驅動因素。定制化生產的趨勢，將會改變我們原有的配件、售后市場。

3D打印可以減少庫存零部件，同時，配件供貨商無法將某一零件永久保存下來，而3D打印則可以通過建立數據庫來保證永久地數據保存，無論你的配件型號有多老，都可以現(xiàn)打現(xiàn)用。

摩托車本來就是自由的象征，何不把3D打印運用到這個行業(yè)中，讓設計師跳出傳統(tǒng)制造業(yè)的局限，擁有其設計自由呢？3D打印將會持續(xù)影響我們對設計的思考方式，而本文列舉出的信息，也可以適用于水上摩托、ATV和其他非公路機動車上。

新技術的應用需要時間，有人用的早，就注定會有人用的晚，總會有落后者。隨著3D打印技術應用領域的不斷拓展，必將有行業(yè)先驅將3D打印列入計劃之中，也需這樣的知識和能力來推動增材制造應用到生產當中。